Les transports intérieurs

La connaissance sur la mobilité interne en Corse (déplacements des résidents) est lacunaire. Cette méconnaissance concerne tant la mobilité urbaine, périurbaine que rurale, et touche aussi bien les flux, leurs volumes que les motifs de déplacement.

En dehors des zones urbaines, le territoire est caractérisé par la lenteur des temps de parcours.

Le transport routier

Avec 8 000 km de voirie, (576 km d’ex-RN, 4 458 km de routes départementales et 3 049 km de routes communales) le réseau routier est relativement dense, mais la forte saisonnalité des trafics l’amène ponctuellement à saturation.

Il n’existe pas à ce jour d’enquêtes ménages déplacements, qui permettraient une connaissance fine de la mobilité des habitants et de ses tendances d’évolution. Des études domicile-travail ont néanmoins été réalisées sur le territoire corse.

Ces études montrent qu’en Corse comme en France métropolitaine, la voiture particulière est de loin le mode de transport le plus utilisé. Le parc local est de 188 000 véhicules et, même s’il est en baisse (– 10 % en dix ans), le taux de motorisation des ménages est particulièrement élevé (0,6 véhicule par habitant contre 0,5 en moyenne nationale). La mobilité est supérieure de 50 à 70 % à la moyenne française.

Les immatriculations annuelles montrent une hausse importante des ventes de véhicules émettant moins de 120 g de CO2 par km (+ 163 % entre 2007 et 2009). Cette hausse est sans doute due au report d’une partie des achats sur des petits modèles et d’une amélioration continue des caractéristiques des moteurs. Les motorisations diesel dominent le parc des véhicules particuliers avec 72 % en 2009.

Le diagnostic établi dans le cadre du Schéma régional climat air énergie, montre que la part des actifs utilisant seulement les transports en commun pour se rendre au travail est de 2,3 %. Cette valeur est de 7,2 % pour les régions métropolitaines hors Île de France et de 14,2 % pour l’ensemble des régions. Contrairement à la moyenne nationale, ce taux n’a pas évolué depuis 1999 ; la part de la voiture particulière a même augmenté de quatre points à 79,6 % en 2009.

Les actifs déclarant utiliser principalement la marche à pied pour se rendre à son travail représentaient 9,5 % en 2009.

Le kilométrage moyen effectué pour se rendre sur le lieu de travail était de 7,6 km en 1999 en Corse, pour 9,7 km à l’échelle nationale. Cette différence peut paraître paradoxale compte-tenu de l’étalement des lieux d’habitation en Corse, mais elle peut s’expliquer par le fait que seulement 42 % des actifs corses en 2008 travaillent hors de leur commune de résidence (65,1 % pour la France métropolitaine).

Ce ratio, qui n’est que de 30 % en Corse-du-Sud, s’élève à 47 % en Haute Corse. Cet écart est dû à la présence de nombreux pôles d’emplois autour de Bastia constituant ainsi un lieu d’échanges très important. Cette plus grande mobilité des actifs du département se constate également au sein des zones d’emploi rurales 25.

De plus, 727 000 véhicules particuliers entrent chaque année en Corse. Ce chiffre varie en proportion des flux touristiques : 80 % des touristes utilisent une voiture et la mobilité touristique est estimée à un quart de la mobilité totale.

D’après le bilan 2008 Ademe-OEC, le tourisme engendre une augmentation des consommations liées au trafic routier sur le territoire correspondant à environ 25 % de la consommation annuelle des transports routiers sur l’île.

Le recours quasi exclusif au mode routier s’explique par :

• la faiblesse chronique des réseaux de transport collectifs (voyageurs et marchandises) qui demeurent embryonnaires à l’exception de la desserte ferroviaire sur l’axe Bastia - Casamozza ; cette faiblesse s’explique en partie par la dispersion de l’habitat dans les zones péri-urbaines des principales agglomérations d’Ajaccio et de Bastia qui constitue un frein non négligeable à la mise en place de réseaux de transport performants;
• la faible densité de population sur l’ensemble du territoire qui constitue un fort handicap à la mise en place de solutions alternatives à la voiture individuelle.;
• le faible développement des pistes cyclables qui ne représentent aujourd’hui que quelques tronçons essentiellement urbains.

Le transport ferroviaire

AMG 801

Le réseau ferré en Y de 231 km qui relie Ajaccio à Bastia mais aussi la Balagne, à partir de Ponte Leccia, a, pour l’instant, une vocation essentiellement touristique.

Le service de transport ferroviaire, qui est assuré par la SAEM Chemins de fer de la Corse détenue majoritairement par la CTC, ne concerne que le transport de passagers; le service fret « wagon » a été interrompu en 2005, seul un service « messagerie » subsiste.

La consommation liée au transport de personnes est estimée à 599 tep. Cette valeur est appelée à augmenter avec la mise en service prochaine de nouveaux autorails plus performants mais qui ont une consommation environ deux fois plus importante que le parc actuel (autorail AMG 800 consommant environ 1,50 litres de diesel par kilomètre).

Les transports extérieurs

Le transport maritime

Près de 6 500 navires (ferries, navires rouliers, transports de vrac) font escale chaque année dans les sept ports corses.

L’aménagement d’un nouveau port de commerce dédié aux marchandises au fond du golfe d’ Ajaccio à Saint-Joseph ainsi que le projet d’un nouveau port de commerce sur le site de la Carbonite pour Bastia permettent d’envisager un accès plus aisé au centre des deux principales villes de Corse.

Le transport aérien

Les quatre aéroports sont pour l’heure correctement dimensionnés pour répondre à la demande; ils accueillent chaque année 19 000 rotations. Sur les lignes aériennes de service public, Nice est desservie par ATR (turbo propulseur), Orly par Airbus, et Marseille (sur une distance comparable à celle de Nice) l’est essentiellement par Airbus au départ d’Ajaccio et de Bastia et plus souvent par ATR au départ de Calvi et de Figari.

Les aéroports de Corse sont dotés de plans d’exposition au bruit visant à limiter les nuisance sonores.

Une qualité de l’air ponctuellement affectée

37 % des émissions de gaz à effet de serre globales relèvent du secteur des transports.

Avec un temps d’escale variant de 50 min à 11 h 45 min, les navires à quai en centre-ville contribuent à la dégradation de la qualité de l’air du fait qu’ils doivent conserver leurs moteurs en fonctionnement. Ce phénomène est amplifié lors des escales des navires de croisière dont les générateurs fournissent en continu l’électricité nécessaire aux activités de plusieurs milliers de personnes (équivalent à des petites villes).

Le flux de véhicules en traitement sur les ports ou y accédant via des réseaux routiers urbains saturés renforce sensiblement l’émission de polluants au cours de la période de pointe estivale, les trafics moyens journaliers pouvant être multipliés par six de février à août. De même, des nuisances sonores se manifestent autour de ces plate formes : bruit des moteurs, circulation, opérations de chargement, annonces, etc.

Les perspectives de développement des réseaux de transport

Le désengorgement des pôles urbains est une nécessité; il constitue un enjeu en terme d’amélioration de la qualité de l’air et de la qualité de vie.

Des actions planifiées dans le domaine de l’urbanisme et des transports (plans de circulation, développement des transports en commun et des modes doux, création de pistes cyclables et des itinéraires piétons en particulier à Ajaccio et à Bastia) commencent à émerger au niveau des communautés d’agglomérations.

Le développement de TCSP (transport en commun en site propre) de type lourd (tramway oubus à haut niveau de service) est possible dans les agglomérations corses. Des études sont en cours notamment à Ajaccio (localisation de nœuds inter modaux en centre-ville notamment) en partenariat avec la CTC, dans le cadre de l’aménagement d’entrée de ville.

Un plan de déplacement urbain (PDU), visant à diminuer le nombre de véhicules et à développer l’offre de transport public et les liaisons douces, a été adopté par la Communauté d’agglomération du Pays ajaccien (CAPA) en 2006. Un projet de liaison maritime interne au golfe d’Ajaccio est également à l’étude.

La Communauté d’agglomération de Bastia (CAB) envisage un projet de PDU dépassant ses propres limites géographiques (Furiani, Santa-Maria-diLota) et visant à développer l’intermodalité fer et route sur un secteur allant de Casamozza à Brando.

En matière de transport ferroviaire, d’importants travaux de remise à niveau du réseau sont entrepris par l’État et la Collectivité territoriale de Corse :

• études de l’extension de la ligne ferroviaire entre Bastia-Casamozza et Bonifacio et du renforcement de la desserte suburbaine d’Ajaccio (éventualité d’un prolongement ferroviaire jusqu’à la gare routière et maritime et le futur quai de croisière);
• modernisation de l’infrastructure, notamment pour la mise en sécurité de la voie (automatisation des passages à niveau, réparation des ouvrages d’art, stabilisation des talus).

Cette politique ambitieuse de mise à niveau des installations et de renouvellement du matériel roulant est de nature à soulager le réseau routier.

Le PADDUC valant schéma régional des transports, en cours d’élaboration à la CTC, est appelé à développer l’intermodalité des transports intérieurs et extérieurs et à organiser le territoire de manière à optimiser les déplacements.

Le port de Bastia, second port de France pour le trafic passager

Les déplacements

• Caractéristiques principales
  
•  Forte implication de la CTC sur le ferroviaire
  
•   Connaissance lacunaire sur la mobilité interne
  
•  Saisonnalité du tourisme
  
•   Offre de transport collectifs insuffisante
  
•  La multiplicité des plates-formes de transport est négatif du fait du coût engendré par rapport au nombre d’habitants mais positif car facilitant les flux estivaux.
  
•   Étalement urbain non maîtrisé handicapant l'essor des transports collectifs
  
•  Situation géographique excentrée
  
•   Faiblesse démographique de l’intérieur
  
•  Interruption du service fret ferroviaire
  
• Tendances évolutives
  
•   Réflexions sur l’aménagement (PADDUC)
  
•   Dynamisme démographique des deux principales agglomérations favorisant l’essor des transports collectifs
  
•   Mise en oeuvre du Schéma régional climat air énergie
  

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