Une qualité de l’air ponctuellement affectée

37 % des émissions de gaz à effet de serre globales relèvent du secteur des transports.

Avec un temps d’escale variant de 50 min à 11 h 45 min, les navires à quai en centre-ville contribuent à la dégradation de la qualité de l’air du fait qu’ils doivent conserver leurs moteurs en fonctionnement. Ce phénomène est amplifié lors des escales des navires de croisière dont les générateurs fournissent en continu l’électricité nécessaire aux activités de plusieurs milliers de personnes (équivalent à des petites villes).

Le flux de véhicules en traitement sur les ports ou y accédant via des réseaux routiers urbains saturés renforce sensiblement l’émission de polluants au cours de la période de pointe estivale, les trafics moyens journaliers pouvant être multipliés par six de février à août. De même, des nuisances sonores se manifestent autour de ces plate formes : bruit des moteurs, circulation, opérations de chargement, annonces, etc.

Les perspectives de développement des réseaux de transport

Le désengorgement des pôles urbains est une nécessité; il constitue un enjeu en terme d’amélioration de la qualité de l’air et de la qualité de vie.

Des actions planifiées dans le domaine de l’urbanisme et des transports (plans de circulation, développement des transports en commun et des modes doux, création de pistes cyclables et des itinéraires piétons en particulier à Ajaccio et à Bastia) commencent à émerger au niveau des communautés d’agglomérations.

Le développement de TCSP (transport en commun en site propre) de type lourd (tramway oubus à haut niveau de service) est possible dans les agglomérations corses. Des études sont en cours notamment à Ajaccio (localisation de nœuds inter modaux en centre-ville notamment) en partenariat avec la CTC, dans le cadre de l’aménagement d’entrée de ville.

Un plan de déplacement urbain (PDU), visant à diminuer le nombre de véhicules et à développer l’offre de transport public et les liaisons douces, a été adopté par la Communauté d’agglomération du Pays ajaccien (CAPA) en 2006. Un projet de liaison maritime interne au golfe d’Ajaccio est également à l’étude.

La Communauté d’agglomération de Bastia (CAB) envisage un projet de PDU dépassant ses propres limites géographiques (Furiani, Santa-Maria-diLota) et visant à développer l’intermodalité fer et route sur un secteur allant de Casamozza à Brando.

En matière de transport ferroviaire, d’importants travaux de remise à niveau du réseau sont entrepris par l’État et la Collectivité territoriale de Corse :

• études de l’extension de la ligne ferroviaire entre Bastia-Casamozza et Bonifacio et du renforcement de la desserte suburbaine d’Ajaccio (éventualité d’un prolongement ferroviaire jusqu’à la gare routière et maritime et le futur quai de croisière);
• modernisation de l’infrastructure, notamment pour la mise en sécurité de la voie (automatisation des passages à niveau, réparation des ouvrages d’art, stabilisation des talus).

Cette politique ambitieuse de mise à niveau des installations et de renouvellement du matériel roulant est de nature à soulager le réseau routier.

Le PADDUC valant schéma régional des transports, en cours d’élaboration à la CTC, est appelé à développer l’intermodalité des transports intérieurs et extérieurs et à organiser le territoire de manière à optimiser les déplacements.

Le port de Bastia, second port de France pour le trafic passager

Les déplacements

• Caractéristiques principales
  
•  Forte implication de la CTC sur le ferroviaire
  
•   Connaissance lacunaire sur la mobilité interne
  
•  Saisonnalité du tourisme
  
•   Offre de transport collectifs insuffisante
  
•  La multiplicité des plates-formes de transport est négatif du fait du coût engendré par rapport au nombre d’habitants mais positif car facilitant les flux estivaux.
  
•   Étalement urbain non maîtrisé handicapant l'essor des transports collectifs
  
•  Situation géographique excentrée
  
•   Faiblesse démographique de l’intérieur
  
•  Interruption du service fret ferroviaire
  
• Tendances évolutives
  
•   Réflexions sur l’aménagement (PADDUC)
  
•   Dynamisme démographique des deux principales agglomérations favorisant l’essor des transports collectifs
  
•   Mise en oeuvre du Schéma régional climat air énergie
  

  Point positif   Point négatif